Secteur industriel
6. Travaux publics maritimes et fluviaux

Les « travaux maritimes et fluviaux » regroupent la construction d’ouvrages et les travaux exécutés en mer, en rivière ou sur un plan d’eau intérieur ; par exemple, voies navigables, ports, ouvrages fluviaux, ports de plaisance, écluses, barrages et digues, plateformes offshore ; dragage des voies navigables, réalisation de travaux dans l’eau : batardeaux, piles et ponts. Ces travaux concernent la construction, l’entretien et la maintenance. Ils comprennent également le curage des fossés, l’aménagement des berges, les travaux sous-marins, les travaux de génie hydraulique.

Les travaux publics maritimes et fluviaux constituent une part modeste du secteur des travaux publics en France : généralement autour de 1% du CA total des entreprises membres de la Fédération national des travaux publics (FNTP), un peu moins en 2015. Le rôle des TP maritimes et fluviaux pour la navigabilité et l’adaptation des ports est cependant essentiel. Si les travaux portuaires constituent une part majeure des débouchés, d’autres créneaux existent, par exemple les énergies marines, qui requièrent des prestations de travaux publics maritimes spécialisés.

6.1. Activités en France métropolitaine

Selon les données de la profession sur la localisation des chantiers, la part des quatre régions principales, à savoir PACA-Corse, Nord-Pas-de-Calais, Basse-Normandie, Rhône-Alpes (anciennes régions), dépasse 46% de la valeur des travaux en 2015 (source : FNTP). Malgré les problèmes de robustesse statistique des résultats d’enquêtes d’entreprises sur une part modeste des travaux publics, ces chiffres indiquent une concentration géographique des travaux maritimes et fluviaux. Cependant l’importance relative de chaque région varie selon les années. Parmi les projets portuaires récents avec prise d’effets dans les années qui viennent, on peut citer Haropa avec 350 M€ d’investissements industriels en 2015 et 400 en 2016 (unités de production et implantations logistiques) et 90 M€ d’investissements publics en 2015 et 150 en 2016 (terminaux, écluse, chenaux) ; « Calais 2015 » avec 650 M€ (2015-2021) et Dunkerque avec 242 M€ (2014-2018) en travaux d’infrastructures et d’accès nautiques ; Nantes-Saint-Nazaire avec 170 M€ (2015-2020) en nouveaux terminaux (roulier, conteneurs, éoliennes).

6.2. Activités hors métropole et DOM-TOM

Les chiffres-clefs pour le secteur entier, comme ceux de la FNTP pour ses adhérents, indiquent une forte variabilité des exportations et de leur ventilation par zones géographiques selon les années. Cependant les résultats d’enquêtes sont fragilisés par la taille modeste des échantillons annuels pour la catégorie des travaux publics maritimes et fluviaux, petit sous-ensemble du secteur des travaux publics.

Les données du graphique 2 ci-après sont classés par zones géographiques du monde mais ne constituent pas exactement des données d’exportations : les territoires d’outre-mer français sont intégrés à ces zones jusqu’en 2013.

Les stratégies d’investissement des ports ultramarins auront un effet sur les travaux portuaires dans les années à venir : ainsi la concurrence entre ports latino-américains et antillais, suite à l’augmentation de capacités du canal de Panama, va stimuler les investissements en Guadeloupe et Martinique ; à la Réunion, la croissance des trafics de transbordement devraient stimuler les augmentations de capacités portuaires sur cette activité.

6.3. Contexte européen

Dans l’UE-28, le secteur des travaux publics maritimes :

• compte 4400 entreprises en 2013
• pour un chiffre d’affaires cumulé de 13,5 milliards d’euros la même année (14,5 milliards en 2014),
• plus de 73 000 emplois (dont plus de 70 000 salariés) les mêmes années.

Les effets de la récession et des politiques d’ajustements semblent s’être fait sentir surtout dans les pays d’Europe du Sud et d’Europe centrale. Parmi les projets portuaires importants, on peut citer ceux de Bermerhaven (240 M€, dont 180 M€ d’ici à 2019 sur un terminal éolien) ; Rotterdam (340 M€ en 2015-2016, en partie pour des infrastructures à conteneurs) ; Anvers (1000 M€ d’ici à 2030 en terminaux, quais, écluses et approfondissement de bassins pour trafics de vracs liquides et de conteneurs) ; Gand (environ 15 M€ par an annoncés pour 2010-2020 en infrastructures multimodales maritimes et terrestres, industrielles et de recyclage, y compris une nouvelle écluse à l’horizon 2021, pour le trafic vraquier, bénéficiant de contributions publiques complémentaires).